대전시, 안전속도 5030시행 사망자 대폭 감소

김정환 기자 | 기사입력 2021/07/25 [14:51]

대전시, 안전속도 5030시행 사망자 대폭 감소

김정환 기자 | 입력 : 2021/07/25 [14:51]
▲ 안전속도 5030 캠페인을 실시하는 허태정 대전시장     © 김정환 기자


대전시가 교통사고를 줄이기 위해 도시부 도로 통행속도를 50㎞ 이내로 하향하는 정책인 ‘안전속도 5030’시행 이후, 교통사고 사망자가 대폭 감소하는 등 효과가 큰 것으로 나타났다.

 

최근 3년간 교통사고 사망자가 2018년 85명에서 지난해 62명으로 지속적으로 감소하고 있으며, 올해 상반기 교통사고 사망자는 22명으로 지난해(36명)와 비교해 무려 14명(38.9%) 감소했다.

 

대전시는 안전속도 5030 시행 100일을 맞아 지난 3개월간의 교통사고를 전년 동기간 대비 분석한 결과, 교통사고는 109건이 감소(5.8%↓)했고, 사망자는 18명에서 11명으로 7명이 감소(38.9%↓)하는 등 교통안전은 보강됐고 사망자는 큰폭으로 감축됐다고 25일 밝혔다.
 
특히, 보행중 사망자는 지난해 14명에서 3명으로 무려 11명이나 감소(78.6%↓)했고, 어린이보호구역내 어린이 교통사고도 지난해 8건에서 5건으로 감소(37.5%↓)했다.
 
5030 정책 시행초기, 속도제한에 따라 차량 통행속도가 떨어져 교통체증을 일으킬 것이란 우려의 목소리가 높았지만 교통데이터를 분석한 결과, 교통흐름 전반에 미치는 영향은 미미한 것으로 분석됐다.
 
시행전후 도시지역 71개 버스노선의 평일 운행속도를 분석한 결과, 전체 노선버스의 평균 운행속도는 시속 0.1㎞ 감소했고, 출근시간대(07~09시)는 0.4㎞가 감소하는 등 속도감소는 미미했고, 평균편도거리 19.735㎞의 운행시간은 2~3분 증가에 그쳤다.
  
시행초기 36개 노선에서 서행민원이 발생되었으나 버스시간표 조정과 탑승점검, 시민들의 5030정책 이해 등으로 대부분 해소된 것으로 나타났다.

 

또한 일반차량의 통행속도를 분석한 결과, 시속 50㎞가 적용되는 일반도로의 오전‧오후시간대(07~22시) 통행속도는 시간대별로 차이(증0.6 ~ 감3.5㎞/h)가 있으나 교통소통에는 큰 영향은 없으며, 심야시간(22~익일07시)과 이면도로에서는 평균 6~8㎞/h가 감소한 것으로 나타났다.

 

시는 통행속도 하향에 따른 교통체증 해소를 위해 지난 1년 전부터 한밭대로 등 63개 구간에서 신호체계 변경 등 1,800여건의 신호를 조정하는 교통신호 최적화를 진행해 왔다.

 

더불어 상습 정체구간에 좌회전 대기차로 조성 및 차로확장 등 교차로 구조개선 사업을 추진해 도심 교통흐름 전반에 미치는 영향을 최소화 했다.

 

*아래는 위 기사를 구글 번역기로 번역한 영문 기사의 [전문]이다. [Below is the [full text] of an English article translated from the above article with Google Translate.

                                                                 Reporter  Jeong-Hwan KIM

 

[Daejeon City, safety speed 5030 enforcement, death toll significantly reduced]

 

After the implementation of ‘Safety Speed ​​5030’, a policy that lowers the urban road speed to less than 50 km to reduce traffic accidents, it was found that the number of fatalities in traffic accidents decreased significantly.

For the past three years, the number of traffic accident fatalities has been continuously decreasing from 85 in 2018 to 62 last year, and the number of traffic accident fatalities in the first half of this year was 22, a whopping 14 (38.9%) decrease compared to last year (36).

 As a result of analyzing traffic accidents in the past three months compared to the same period of the previous year on the 100th anniversary of the implementation of the 5030 safety speed in Daejeon, 109 traffic accidents decreased (5.8%↓), and the number of fatalities decreased by 7 from 18 to 11 (38.9). %↓), traffic safety has been reinforced, and the death toll has been significantly reduced.
 In particular, the number of pedestrian fatalities decreased by 11 (78.6%↓) from 14 last year to 3, and the number of traffic accidents involving children in the child protection area also decreased (37.5%↓) from 8 cases last year to 5 cases.
At the beginning of the implementation of the 5030 policy, concerns were raised that the speed limit would cause traffic jams due to a decrease in vehicle travel speed, but as a result of analyzing traffic data, the effect on overall traffic flow was analyzed to be insignificant.
As a result of analyzing the weekday operating speed of 71 bus routes in urban areas before and after implementation, the average operating speed of all route buses decreased by 0.1 km per hour, and the speed decrease was insignificant, such as a decrease of 0.4 km during the rush hour (07-09). and the average one-way distance of 19.735 km, the driving time only increased by 2-3 minutes. 
In the early days of implementation, complaints about slow travel occurred on 36 routes, but most of them were resolved by adjusting the bus schedule, checking boarding, and understanding the 5030 policy by citizens.

 In addition, as a result of analyzing the traffic speed of general vehicles, the traffic speed in the morning and afternoon hours (07-22:00) on general roads where the speed of 50 km/h is applied differs by time zone (increase 0.6-3.5 km/h), but There was no significant effect on the road, and it was found that an average of 6-8 km/h decreased during late-night hours (22~07 o'clock the next day) and on the back road.

 The city has been optimizing traffic signals by adjusting about 1,800 signals, including changing the signal system in 63 sections, including Hanbat-daero, from the past year to relieve traffic congestion caused by the lowered speed.

 In addition, we minimized the impact on the overall urban traffic flow by promoting the construction of a left-turn waiting lane in the habitually congested section and promoting the intersection structure improvement project such as lane extension.

 
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