▲ 이장우 대전시장 브리핑 사진  © 대전시, 이장우

대전도시철도 2호선 트램이 최첨단ㆍ친환경 수소 기술의 완전 무가선 방식으로 건설된다.

 

이장우 대전시장은 7일 시청에서 가진 기자 브리핑을 통해 내년도 착공을 앞둔 대전도시철도 2호선 트램의 급전 방식과 관련“수소연료전지를 사용한 수소트램으로 최종 확정했다”고 밝혔다.

 

단일 노선으로는 세계 최장 노선인 총연장 38.1km인 대전도시철도 2호선 트램은 정거장 45개소, 차량기지 1개소를 포함한 순환선으로, 총사업비 1조 4091억 원이 투입되는 대형 건설사업으로 오는 2024년 착공, 오는 2028년 개통을 목표로 추진되고 있다.

 

수소트램은 수소연료전지를 사용해 차량 내 수소탱크에 저장된 수소와 공기 중 산소의 화학반응으로 만들어진 전력을 동력원으로 사용하는 트램을 뜻한다. 외부 전기 공급설비(대규모 급전 및 변전시설) 설치가 필요치 않아 완전 무가선 방식으로 주행할 수 있다.

 

현재 국가 연구개발 과제로 제작이 완료된 상태이며 오송 철도종합시험 선로에서 성능평가를 마쳤다. 

 

최근 울산 시험선에서 연비 등을 고려한 최적 주행패턴 검증 등을 위해 시험운행 중에 있어 내년부터 양산이 가능한 상황이다. 

 

이번에 확정된 수소트램 급전방식은 민선 8기 이장우 시장의 ‘전 구간 무가선 트램 도입’ 방침에 따라 국내외 트램 차량 제작사(15개 사)를 대상으로 한 사전 기술 검토 요청과 CEO 간담회, 전문가 자문, 기술제안 공모 및 심사를 통해 결정됐다. 

 

그동안 대전 트램 급전방식은 민선 7기 사업 추진 과정에서 배터리 기반의 유·무가선 혼용방식(가선 10.5km)으로 결정된 바 있으나, 도심 내 가선 설치에 따른 도시경관 저해가 우려됐다.

 

이에 전 구간 무가선 트램 구현을 전제로 한 이번 기술제안 공모는 지난 7월 기술제안 제출안내 공고를 시작으로 약 2개월의 공모기간(7.31.~10.4.)을 거쳐 진행됐으며, 접수 마감 결과 국내 대표 철도차량 제작 3사로부터 수소트램, 정거장 급전방식의 LTO 배터리 트램과 하이브리드 트램 3가지 방식의 기술 제안을 받았다.

 

기술제안 접수 후 진행된 심사는 1차 기관평가, 2차 외부 전문가 평가 순으로 진행돼 평가 결과에 따라 가장 비교 우위에 있는 수소트램이 ‘우선협상 기술’로 선정됐다. 

 

이후 기술 제안자인 현대로템과 차량 가격, 수소공급 방안 등에 대한 협상 과정을 거쳐 수소트램 도입을 최종 확정했다.

 

이 과정에서 현대로템은 바이오 가스를 활용한 수소생산시설 및 수소충전 시설에 대한 900억 원 규모의 민간투자 계획과 함께 수소트램 운행에 필요한 수소를 시중 공급가격의 절반 수준인 1kg당 4344원에 30년 간 대전시에 공급하는 방안도 제안했다. 

 

이에 따라 수소관련 인프라는 지방비 투입 없이 민간투자사업으로 추진된다.

 

수소트램 도입 결정에 따라, 대전시는 현대로템에서 제안된 수소트램의 차량 가격 및 제원을 기준으로 현재 진행 중인 실시설계를 마무리하고 차량 부문 사업자 선정을 위한 제안요청서(RFP)를 작성할 예정이며, 최종 사업자 선정(트램차량 제작업체)은 향후 공개경쟁입찰로 결정된다.

 

현대로템으로부터 제안된 수소트램은 철도전문가로 구성된 2차 외부 평가에서 운행 안전성, 노선 확장성뿐만 아니라 유지보수 효율성 측면에서도 타 방식에 비해 높은 평가를 받은 것으로 확인됐다. 

 

수소 1회 충전으로 227km 주행 성능을 갖추고 있어 대전의 38.1km 장거리 순환 노선에서도 가장 안정적으로 무가선 운행이 가능하다.

 

특히 정거장마다 별도의 고압 충전 시설이 필요한 배터리 방식과 달리 안전사고 위험이 없고, 주행에 필요한 전기를 자체 생산함으로써 도로 침수, 결빙 등 외부 환경에 따른 운행 제약이 없는 것도 큰 장점으로 평가됐다.

 

또 궤도만 부설되면 운행이 가능해 장래 노선 확장이 필요한 경우 큰 비용 없이 유연하게 확장 가능한 점도 높게 평가됐다.

 

대전시의 이번 수소트램 도입 결정은 트램 건설을 준비하고 있는 국내 타 도시(22개 도시 35개 노선, 총연장 456.33km 계획 중)에도 큰 영향을 미칠 것으로 예상된다.

 

여기에 철도분야 세계 수소시장 개척에도 향후 크게 기여할 것으로 전망돼 12대 국가전략기술 중 하나로 대한민국이 주도하고 있는 글로벌 수소경제가 한층 가속화될 것으로 기대된다.

 

이장우 시장은“지난 50년간 대한민국의 첨단 과학기술 개발과 상용화를 주도해 온 과학수도 대전에서 미래 철도 기술인 수소트램의 국내 최초 도입은 편리한 대중교통 활성화 차원을 넘어 각별한 의미를 갖는다”라며 “이번 급전방식 결정으로 트램 건설 관련 모든 불확실성이 해소된 만큼 내년도 착공을 위해 신속하게 사업을 추진하겠다”라고 밝혔다.

 

*아래는 위 기사를 '구글 번역'으로 번역한 영문 기사의 [전문]입니다. '구글번역'은 이해도를 높이기를 위해 노력하고 있습니다. 영문 번역에 오류가 있을 수 있음을 전제로 합니다.<*The following is [the full text] of the English article translated by 'Google Translate'. 'Google Translate' is working hard to improve understanding. It is assumed that there may be errors in the English translation.>

 

Daejeon City, Daejeon Urban Railway Line 2 constructed as a ‘hydrogen tram’

 

Construction of the world's longest completely wire-free system, leading the global hydrogen economy

 

Daejeon Urban Railway Line 2 tram, which will be the world's longest single line, will be built in a completely cable-free manner using cutting-edge and eco-friendly hydrogen technology.

 

Daejeon Mayor Lee Jang-woo said in a press briefing held at City Hall on the 7th that “we have finalized the decision to use a hydrogen tram using hydrogen fuel cells” regarding the power supply method for the Daejeon Urban Railway Line 2 tram, which is scheduled to begin construction next year.

 

The Daejeon Urban Railway Line 2 tram, with a total length of 38.1km, is a circular line with 45 stations and 1 depot. It is a large-scale construction project with a total project cost of 1.4091 trillion won, and is scheduled to begin construction in 2024 and open in 2028. It is becoming.

 

A hydrogen tram refers to a tram that uses hydrogen fuel cells as a power source, using electricity created through a chemical reaction between hydrogen stored in the vehicle's hydrogen tank and oxygen in the air. Since there is no need to install external electricity supply facilities (large-scale power supply and substation facilities), it can be driven completely wirelessly.

 

Currently, production has been completed as a national research and development project, and performance evaluation has been completed on the Osong Railway Comprehensive Test Track.

 

It is currently undergoing test operation on the Ulsan test line to verify optimal driving patterns considering fuel efficiency, etc., so mass production is possible starting next year.

 

The hydrogen tram power supply method confirmed this time is in accordance with the 8th popularly elected mayor Lee Jang-woo's policy of 'introducing cable-free trams in all sections', requesting preliminary technical review from domestic and foreign tram vehicle manufacturers (15 companies), CEO meetings, expert advice, and technology. The decision was made through a proposal contest and review.

 

In the meantime, the Daejeon tram power supply method was decided to be a battery-based mixed wired and unwired system (10.5km of catenary lines) in the process of promoting the 7th civil line project, but there were concerns about the disruption of the urban landscape due to the installation of catenary lines within the city center.

 

Accordingly, this technology proposal contest, based on the premise of implementing catenary-free trams in all sections, was conducted over a two-month contest period (July 31 to October 4), starting with the announcement of technology proposal submission guidelines in July, and as a result of the application deadline, the domestic representative We received three types of technology proposals from three railway vehicle manufacturers: a hydrogen tram, a station-supplied LTO battery tram, and a hybrid tram.

 

The review conducted after receiving the technology proposal was conducted in the order of the first institutional evaluation and the second external expert evaluation, and according to the evaluation results, the hydrogen tram, which had the most comparative advantage, was selected as the ‘preferred negotiation technology’.

 

Afterwards, the introduction of hydrogen trams was finally confirmed after a negotiation process with Hyundai Rotem, the technology proposer, on vehicle prices and hydrogen supply plans.

 

In this process, Hyundai Rotem has a 90 billion won private investment plan for hydrogen production facilities and hydrogen charging facilities using biogas, and is supplying hydrogen required for hydrogen tram operation at 4,344 won per kg, which is half the market supply price, at 30%. We also proposed a plan to supply Daejeon City for two years.

 

Accordingly, hydrogen-related infrastructure will be promoted as a private investment project without investment of local funds.

 

Following the decision to introduce hydrogen trams, Daejeon City plans to finalize the ongoing detailed design based on the vehicle price and specifications of the hydrogen tram proposed by Hyundai Rotem and prepare a request for proposal (RFP) to select a vehicle sector operator, and the final operator will be selected. The selection (tram vehicle manufacturer) will be decided through open competitive bidding in the future.

 

The hydrogen tram proposed by Hyundai Rotem was confirmed to have received higher evaluations than other methods in terms of operation safety, route expandability, as well as maintenance efficiency in the second external evaluation composed of railroad experts.

 

It has a driving range of 227km on a single hydrogen charge, enabling the most stable catenary-free operation even on Daejeon's 38.1km long-distance circular route.

 

In particular, unlike the battery method that requires separate high-voltage charging facilities at each station, there is no risk of safety accidents, and since the electricity required for driving is self-produced, there are no operating restrictions due to external environments such as road flooding or icing, which were evaluated as major advantages.

 

In addition, it was highly evaluated that it can be operated once the track is laid, so that if the route needs to be expanded in the future, it can be expanded flexibly without large costs.

 

Daejeon City's decision to introduce hydrogen trams is expected to have a significant impact on other domestic cities that are preparing for tram construction (35 routes in 22 cities, total length 456.33km planned).

 

In addition, it is expected to greatly contribute to the development of the global hydrogen market in the railway sector in the future, and the global hydrogen economy, which is led by Korea as one of the 12 national strategic technologies, is expected to further accelerate.

 

Mayor Lee Jang-woo said, “In Daejeon, the scientific capital that has led the development and commercialization of Korea’s cutting-edge science and technology for the past 50 years, the introduction of hydrogen trams, a future railway technology, for the first time in Korea has special significance beyond the vitalization of convenient public transportation.” “As all uncertainties related to tram construction have been resolved with the decision, we will quickly push forward with the project to begin construction next year,” he said.