▲ 공구분할 위치도  © 대전시

대전 도시철도 2호선 트램 사업이 7월 2934억 원 규모의 차량 제작 계약 및 착수에 이어 본격적인 공사 발주에 돌입한다.

 

이장우 대전시장은 8월 29일 시정 브리핑을 통해 1조 5,069억 원으로 확정된 실시설계에 따른 총사업비 조정 결과와 공사 발주 계획, 45개 트램 정거장의 위치와 디자인 공모계획을 발표했다.

 

대전도시철도 2호선 트램 사업의 총사업비는 지난 2월 기본설계 결과를 바탕으로 당초 7492억 원에서 7290억 원 증액된 1조 4782억 원으로 조정된 바 있다.

 

이번에 정부로부터 최종 승인 받은 총사업비는 기본설계 이후 진행된 실시설계 결과에 따른 물량변동 내역과 물가상승분(당초 22년 기준→23년 기준, 95억 원)이 반영된 것으로 당초 대비 287억 원 증가한 1조 5069억 원이다.

▲ 45개 정거장 계획도  © 대전시

실시설계 과정에서 상수도, 전력, 통신, 가스, 송유관 등 지장물 이설 비용이 큰 폭으로 증가하였으나, 타 부문 설계 최적화와 함께 차량 발주 단계에서 예산 절감 등을 통해 예산 증액을 최소화할 수 있었다.

 

이번 총사업비 조정으로 향후 공사 발주에 필요한 사업비가 최종 확정됨에 따라 대전시는 토목 등 기반공사와 함께 전기ㆍ신호 등을 포함하여 총 9158억 원 규모의 공사 발주를 순차적으로 추진할 계획이다. 

 

건설공사의 핵심인 38.8km 노반 및 궤도 공사는 공구별로 2~4km 내외 규모의 14개 공구로 분할 발주되며, 이 가운데 기존 도로에 궤도를 설치하는 일반 공종(工種)의 9개 공구는 지역 건설 업체 참여 기회 확대를 위해 300억 미만으로 계획되어 사전 심사 없이 토목 시공 실적 및 입찰 가격 등을 평가하는 적격심사를 통해 낙찰자가 결정된다.

 

지하차도, 대형 교량 건설 등 고난도 공종을 포함하고 있어 300억 원 이상으로 발주되는 구간은 총 5개 공구로 이 중 4개 공구(한밭대로 도수관로, 불티고개, 유등교, 대전역지하차도 구간)는 종합평가심사 방식으로 발주되고, 특히 서대전 육교 철거 및 지하차도 건설, 테미고개 지하화 등을 포함하고 있어 가장 고난도 구간으로 평가되는 제12공구는 최적의 공사 시행을 위해 민간의 우수한 기술력과 창의력이 발휘될 수 있는 실시설계 기술제안 방식으로 공사 발주가 추진된다. 

▲ 대전도시철도 2호선 노선도  © 대전시

대전시는 원자재 가격 상승, 수주 물량 감소 등으로 어려움을 겪고 있는 지역 건설경기에 활력을 불어넣기 위하여 적격심사 및 종합평가심사 대상공사는 지역업체 49% 이상 참여를 의무화한다.

 

14개 공구 노선 공사와 별도로 트램 차량의 유치, 검수, 정비와 운행 제어ㆍ감시ㆍ통제 등 관제 기능을 수행하는 대덕구 연축동 차량기지 건설공사의 경우 건축, 토목(노반, 궤도)을 포함하여 678억 원 규모의 단일 공구로 발주된다.

 

아울러 관련 법령에 따라 별도로 분리 발주되는 총 1236억 원 규모의 기계, 소방, 전기, 신호 및 통신 공사도 지역업체 참여 기회 확대를 위해 총 30개 공구로 분할 발주될 예정이다.

 

공사 발주 시기는 최근 도시철도 기술자문위원회 심의를 받은 14개 공구의 적정 공사 기간이 최소 27개월에서 42개월로 확인됨에 따라 공구별 공사 기간과 2028년 말 개통 시점 등을 감안하여 올해 9월에 5개 공구, 10월에는 1개 공구가 우선 발주되고 2025년 1월 차량기지 등을 시작으로 9개 공구가 순차적으로 발주될 예정이다.

 

대전시는 사업 추진 과정에서 다른 공구에 비해 공사기간이 짧은 연축지구에서 대전복합터미널구간 4.6km(1, 2공구)에 대해서는 당초 예정보다 9개월 앞당겨 부분 개통하는 방안도 적극 추진할 방침이다.

 

대전시는 이날 브리핑에서 그동안 설계 과정에서 변동 가능성 때문에 공개를 미루어 왔던 45개 정거장의 정확한 위치도 최초로 공개하였다.

 

45개 트램 정거장은 상대식(내선, 외선 정거장 분리) 41개소, 섬식(내선, 외선 정거장 통합 사용) 3개소, 지하 1개소(서대전역)로 건설될 예정이다.

 

트램 정거장 디자인은 3가지 형식으로 설계가 완료되었으나 한층 완성도가 높은 대전의 정체성, 창의성, 실용성이 담긴 디자인 발굴을 위해 디자인 공모가 별도 추진 중이다.

 

이장우 대전시장은 “트램 공사 발주 계획 수립 시 지역 업체의 참여 기회 확대를 위해 공구를 세분화하고 입찰 참여 요건을 대폭 낮춘 반면, 사업의 완성도를 높이기 위해 고난도 공종 구간의 경우 사업규모, 발주방법 및 심사방식을 달리하였다”라며 “대전시에서 국가철도공단으로부터 위탁받아 추진한 1,500억 원 규모 경부선 철도변 정비사업이 지역 건설 경기에 크게 기여하였다고 평가받았지만, 트램 사업은 사업 규모가 6배에 달하는 만큼 건설 기간 중 지역 경제에 더욱 큰 힘이 될 수 있도록 사업을 추진하겠다”고 말했다. 

 

*아래는 위 기사를 '구글 번역'으로 번역한 영문 기사의 [전문]입니다. '구글번역'은 이해도를 높이기를 위해 노력하고 있습니다. 영문 번역에 오류가 있을 수 있음을 전제로 합니다.<*The following is [the full text] of the English article translated by 'Google Translate'. 'Google Translate' is working hard to improve understanding. It is assumed that there may be errors in the English translation.>

 

Daejeon City, ‘Line 2 Tram’ divided into 15 sections, first construction order in September

 

Ministry of Strategy and Finance, final approval of total project cost of 1.5069 trillion won reflecting detailed design

 

Daejeon Urban Railway Line 2 Tram Project will enter full-scale construction ordering following the contract for vehicle production worth 293.4 billion won and commencement in July.

 

Daejeon Mayor Lee Jang-woo announced the results of the total project cost adjustment according to the detailed design confirmed at 1.5069 trillion won, the construction ordering plan, the locations of 45 tram stations, and the design competition plan through a city briefing on August 29.

 

The total project cost of the Daejeon Urban Railway Line 2 Tram Project was adjusted from the original 749.2 billion won to 1.4782 trillion won, an increase of 729 billion won based on the basic design results in February.

 

The total project cost finally approved by the government this time reflects the changes in quantity and the increase in prices (originally from 2022 to 2023, 9.5 billion won) according to the detailed design results after the basic design, and is 1.5069 trillion won, which is 28.7 billion won more than the original plan.

 

During the detailed design process, the cost of relocating obstacles such as water supply, electricity, communication, gas, and oil pipelines increased significantly, but the budget increase was minimized through optimization of other sectors’ designs and budget reductions at the vehicle ordering stage.

 

With this adjustment of the total project cost, the project cost required for future construction orders has been finalized, and Daejeon City plans to sequentially promote construction orders worth a total of 915.8 billion won, including civil engineering and other infrastructure works, as well as electricity and signaling.

 

The core of the construction project, the 38.8km roadbed and track construction, will be divided into 14 sections, each measuring 2 to 4km, and among them, 9 sections of general construction (工種) that install tracks on existing roads will be planned to be less than 30 billion won in order to expand opportunities for local construction companies to participate, and the successful bidder will be determined through a qualification examination that evaluates civil engineering construction performance and bid prices without prior examination.

 

There are a total of 5 sections that will be ordered for more than 30 billion won, including high-difficulty construction such as underground passages and large bridge construction, and 4 of them (Hanbat-daero water pipes, Bultigogae, Yudeungyo, and Daejeon Station underpass sections) will be ordered through a comprehensive evaluation and examination method. In particular, Section 12, which is considered the most difficult section as it includes the demolition of the Seodaejeon overpass and construction of an underground passage, and the undergrounding of Temigogae, will be ordered through a detailed design technology proposal method that will allow the private sector to demonstrate excellent technical skills and creativity for optimal construction execution.

 

In order to revitalize the local construction market, which is suffering from rising raw material prices and decreasing orders, Daejeon City is mandating that local companies participate by at least 49% in construction projects subject to qualification examination and comprehensive evaluation.

 

In the case of the construction of the Yeonchuk-dong vehicle base in Daedeok-gu, which performs control functions such as attracting, inspecting, maintaining, and operating control/monitoring of tram vehicles separately from the 14 section line construction projects, it will be ordered as a single section worth 67.8 billion won, including architecture and civil engineering (subgrade, tracks).

 

In addition, the machinery, firefighting, electrical, signal, and communication construction projects worth a total of 123.6 billion won, which are ordered separately according to relevant laws, will be ordered as 30 sections in total to expand opportunities for local companies to participate.

 

The construction order period is scheduled to be 5 sections in September of this year, 1 section in October, and 9 sections in sequence starting with the depot in January 2025, considering the construction period of each section and the opening date of the end of 2028, as the 14 sections recently reviewed by the Urban Railway Technology Advisory Committee have been confirmed to have an appropriate construction period of at least 27 months to 42 months.

 

Daejeon City plans to actively pursue a plan to partially open the 4.6 km (sections 1 and 2) section of the Daejeon Complex Terminal in the Yeonchuk District, which has a shorter construction period than other sections, 9 months earlier than the original schedule during the project promotion process.

 

Daejeon City also disclosed the exact locations of 45 stations, which had been delayed due to the possibility of changes in the design process, for the first time during the briefing that day.

 

The 45 tram stops will be constructed in 41 relative (separate inner and outer line stops), 3 island (integrated use of inner and outer line stops), and 1 underground (Seo Daejeon Station).

 

The tram stop design has been completed in three forms, but a separate design competition is currently underway to discover a design that contains Daejeon’s identity, creativity, and practicality with a higher degree of completion.

 

Daejeon Mayor Lee Jang-woo said, “In order to expand the participation opportunities of local companies when establishing tram construction order plans, we subdivided the construction projects and significantly lowered the bidding participation requirements, while for high-difficulty sections, we changed the project scale, ordering method, and evaluation method to increase the completion of the project.” He added, “The 150 billion won Gyeongbu Line railroad maintenance project that Daejeon City was commissioned to by the Korea Railroad Corporation was evaluated to have greatly contributed to the local construction market, but the tram project is six times larger in scale, so we will push forward the project so that it can be an even greater force for the local economy during the construction period.”